Lloyd's Register of Shipping اولین کد دریایی جهان "هیدروژن به عنوان سوخت" را منتشر کرد.

Lloyd's Register (LR) اولین مقررات دریایی جهان "هیدروژن به عنوان سوخت" را منتشر کرد. این قوانین در یک "LR3" 32 صفحه ای گردآوری شده و به عنوان ضمیمه ای به قوانین و مقررات LR برای طبقه بندی کشتی هایی که از گازها یا سایر سوخت های با نقطه اشتعال پایین استفاده می کنند منتشر شده است و در ژوئیه در راه حل انطباق دیجیتال Regs4ships ادغام خواهد شد. 3، 2023.

لیام بلک مور، کارشناس ارشد LR، شش ماه را صرف نوشتن این مقررات کرد که الزامات عمومی و خاص کشتی‌هایی را که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می‌کنند، تعیین می‌کرد. این قوانین بخش گمشده دستورالعمل ایمنی بین‌المللی IMO برای کشتی‌هایی که از گاز یا سایر سوخت‌های با نقطه اشتعال پایین استفاده می‌کنند (رهنمودهای IGF)، "رهنمودهای ایمنی برای کشتی‌هایی که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می‌کنند" را پر می‌کند.

ضمیمه LR3 به گونه ای طراحی شده است که با ضمیمه های اخیرا منتشر شده LR1 (که به کشتی هایی با استفاده از متانول یا اتانول می پردازد) و LR2 (که با آمونیاک به عنوان سوخت سروکار دارد) هماهنگی دارد و با این کار، طراحان کشتی در هنگام ساخت کشتی هایی دارای استاندارد عملکردی واضح هستند. متکی به سوخت هیدروژن بلک مور توضیح داد که ضمیمه هیدروژن به طراحان اجازه می دهد تا استانداردهای عملکردی را که پیل های سوختی باید رعایت کنند تا اطمینان حاصل کنند که کشتی ها با سوخت هیدروژن مایع یا گازی به طور ایمن و قابل اطمینان کار می کنند، درک کنند.

قابل اجرا بودن قانون

ضمیمه چندین الزام اساسی ایمنی برای هیدروژن را با استفاده از یک ایستگاه سوخت‌گیری به عنوان نمونه‌ای از الزامات خاص برای سوخت‌گیری LNG توصیف می‌کند. ضمیمه جدید بیان می‌کند که «ایستگاه سوخت‌گیری باید روی یک عرشه باز با حداقل ازدحام و مسیر پراکندگی بدون مانع در صورت نشتی قابل پیش‌بینی قرار گیرد». علاوه بر این، ضمیمه جدید همچنین نیاز به یک نمایش جامع از هر یک از عوامل محیطی و عوامل دفع وضعیت نشتی برای تجزیه و تحلیل علت انفجار دارد.

LR سال ها تجربه در طبقه بندی کشتی های پیل سوختی هیدروژنی دارد و در سال 2017، LR اولین کشتی سوخت هیدروژنی خود را با استفاده از رویکرد تایید مبتنی بر ریسک رتبه بندی کرد زیرا در آن زمان هیچ قانون قطعی وجود نداشت. این کشتی، یک کاتاماران غیر سولاس، Hydroville، متعلق به CMB بلژیک است، همان اپراتور که اولین یدک‌کش با سوخت هیدروژنی، LR Class Hydrogg را که سال گذشته در Ostend وارد خدمت شد، اداره کرد.

قوانین جدید LR برای هر دو کشتی یکسان اعمال می شود. این دو کشتی با سوخت هیدروژنی قرار است در سال 2025 در طولانی ترین مسیر کشتی نروژ که توسط Torghatten Nord اداره می شود، وارد خدمت شوند. LR سال گذشته با استفاده از ارزیابی مبتنی بر ریسک به آنها تأییدیه اصولی (AIP) اعطا کرد.

مجموعه ای از الزامات

این آخرین مجموعه از ضمائم قوانین مکمل راهنمای LR صادر شده در 18 ماه گذشته در مورد متانول و اتانول (ژانویه 2022)، آمونیاک (ژوئیه 2022) و سوخت های زیستی مایع به اصطلاح "قطره ای" (ژانویه 2023) است. هر یک از سه ضمیمه راهی برای رسیدگی به خطرات مرتبط با سوخت به طور همزمان ارائه می دهد.

برای آمونیاک، متانول، هیدروژن و پیل‌های سوختی، LR گروه‌های کاری را برای هماهنگی و حفظ سیاست‌های مربوط به طراحی، ساخت و استانداردهای ساخت و ساز، به‌علاوه ایجاد توانایی بررسی سیاست‌ها و توسعه کارکنان LR برای اطمینان از اینکه سیاست‌های مربوط به سوخت‌های مختلف را تضمین می‌کند، تشکیل داده است. به طور مداوم در طول عمر کشتی ها و شبکه جهانی LR اعمال می شود.

بلک مور گفت: «این یک تعهد بلندمدت است و قوانین در چند دهه آینده تکرار خواهند شد تا اطمینان حاصل شود که آنها منعکس کننده آخرین شرایط صنعت هستند.