53 کیلووات ساعت برق به ازای هر کیلوگرم هیدروژن! تویوتا از فناوری Mirai برای توسعه تجهیزات سلول PEM استفاده می کند

شرکت تویوتا موتور اعلام کرده است که تجهیزات تولید هیدروژن الکترولیتی PEM را در زمینه انرژی هیدروژن توسعه خواهد داد که مبتنی بر راکتور پیل سوختی (FC) و فناوری Mirai برای تولید هیدروژن الکترولیتی از آب است.این قابل درک است که این دستگاه در ماه مارس در کارخانه DENSO فوکوشیما مورد استفاده قرار خواهد گرفت، که به عنوان محل اجرای این فناوری برای تسهیل استفاده گسترده از آن در آینده عمل خواهد کرد.

بیش از 90 درصد از امکانات تولید اجزای راکتور پیل سوختی در خودروهای هیدروژنی را می توان برای فرآیند تولید راکتور الکترولیتی PEM استفاده کرد.تویوتا از فناوری‌ای که طی سال‌ها در طول توسعه FCEV پرورش داده و همچنین دانش و تجربه‌ای که از محیط‌های کاربری مختلف در سراسر جهان انباشته کرده است، استفاده کرده است تا چرخه توسعه را به میزان قابل توجهی کوتاه کند و امکان تولید انبوه را فراهم کند. بر اساس این گزارش، نیروگاه نصب شده در فوکوشیما DENSO می تواند حدود 8 کیلوگرم هیدروژن در ساعت تولید کند که نیاز به 53 کیلووات ساعت به ازای هر کیلوگرم هیدروژن است.

این خودروی پیل سوختی هیدروژنی تولید انبوه از زمان عرضه آن در سال 2014 تاکنون بیش از 20000 دستگاه در سراسر جهان فروخته است. این خودرو مجهز به پشته پیل سوختی است که به هیدروژن و اکسیژن اجازه واکنش شیمیایی برای تولید برق می دهد و خودرو را با موتورهای الکتریکی به حرکت در می آورد. از انرژی پاک استفاده می کند. «این خودرو هوا تنفس می‌کند، هیدروژن اضافه می‌کند و فقط آب ساطع می‌کند»، بنابراین از آن به عنوان «ماشین سازگار با محیط‌زیست نهایی» با آلایندگی صفر یاد می‌شود.

طبق این گزارش، سلول PEM بر اساس داده‌های اجزای مورد استفاده در 7 میلیون خودروی پیل سوختی سلولی (برای حدود 20000 FCEV کافی) از زمان عرضه اولین نسل Mirai بسیار قابل اعتماد است. با شروع اولین Mirai، تویوتا از تیتانیوم به عنوان جداکننده بسته پیل سوختی برای خودروهای هیدروژنی استفاده کرده است. بر اساس مقاومت در برابر خوردگی و دوام تیتانیوم، این برنامه می تواند تقریباً همان سطح عملکرد را پس از 80000 ساعت کار در الکترولیز PEM حفظ کند که برای استفاده طولانی مدت کاملاً ایمن است.

تویوتا گفت که بیش از 90 درصد از اجزای راکتور پیل سوختی FCEV و تأسیسات تولید راکتور پیل سوختی در PEM قابل استفاده یا اشتراک گذاری است و فناوری، دانش و تجربه ای که تویوتا طی سال ها در توسعه FCEV انباشته کرده است، توسعه را بسیار کوتاه کرده است. چرخه، به تویوتا کمک می کند تا به تولید انبوه و سطوح هزینه کمتر دست یابد.

گفتنی است نسل دوم MIRAI در بازی های المپیک و پارالمپیک زمستانی پکن 2022 راه اندازی شد. این اولین بار است که Mirai به عنوان یک وسیله نقلیه خدمات رویداد در مقیاس بزرگ در چین مورد استفاده قرار می گیرد و تجربه زیست محیطی و ایمنی آن بسیار تحسین شده است.

در پایان فوریه سال جاری، پروژه خدمات مسافرتی عمومی Nansha Hydrogen Run که به طور مشترک توسط دولت منطقه Nansha گوانگژو و Guangqi Toyota Motor Co. Ltd. انجام شد، رسماً راه اندازی شد و با معرفی دومین مورد، سفر خودروهای هیدروژنی به چین را معرفی کرد. سدان سلول سوختی هیدروژنی MIRAI، "ماشین نهایی دوستدار محیط زیست". راه اندازی Spratly Hydrogen Run دومین نسل از MIRAI است که پس از بازی های المپیک زمستانی خدماتی را در مقیاس بزرگتر به مردم ارائه می کند.

تاکنون تویوتا بر انرژی هیدروژن در خودروهای پیل سوختی، ژنراتورهای ثابت پیل سوختی، تولید کارخانه و سایر کاربردها تمرکز کرده است. در آینده، علاوه بر توسعه تجهیزات الکترولیتی، تویوتا امیدوار است گزینه های خود را در تایلند برای تولید هیدروژن از بیوگاز تولید شده از فضولات دام گسترش دهد.